Boeing 717
Jaké je rozmístění sedadel u Boeingu 717 a jaká byla historie výroby těchto letadel? Dnes se jedná již o typ s ukončenou výrobou, ale svého času byl Boeing 717 důležitým typem letadla na regionální a střední tratě. Výroba tohoto dvoumotorového, jednouličkového letadla byla zahájena roku 1998 a byla ukončena roku 2006. Navzdory ukončení výroby bylo ještě v roce 2019 v provozu 148 (z původně 156 vyrobených) letadel tohoto typu.
Letadlo s maximální kapacitou 134 cestujících mělo maximální dolet 2060 námořních mil (3820 km). Celkový počet vyrobených kusů byl nakonec 156 letadel, nejedná se tedy o jeden z nejúspěšnějších projektů firmy Boeing, ale také o žádný propadák. Historie výroby tohoto letadla je ale rozhodně zajímavá.
Obsah
Návrh a výroba B717
Návrh tohoto letounu s poměrně netypickým zadním umístěním motorů započal v továrnách McDonell Douglas jako MD-95. První objednávka byla přijata roku 1995, v roce 1997 ale došlo ke sloučení firem McDonell Douglas a Boeing a výroba tohoto letadla pokračovala jako typ Boeing 717. Design vycházel ze starších letounů DC – 9 a pozdějšího MD – 90. Tato letadla měla pokrývat poptávku po letadlech na střední trati, starší typ DC – 9 měl být nahrazen typem MD – 95, nasazení tohoto typu ale bylo odsunuto sníženou poptávkou v důsledku hospodářské recese.
Postupně byl tento typ letadla doslova „převálcován“ velmi oblíbeným Boeingem 737. Výroba MD – 95 byla původně kvůli snížení nákladů plánována v závodech v Číně, firma ale tuto možnost později přehodnotila a rozložila výrobu do více závodů – křídlo bylo vyráběno v jižní Koreji, výroby trupu se ujala italská Alenia, ocas byl vyráběn na Tchaj-wanu, horizontální stabilizátor se vyráběl v Japonsku a kokpit vyráběla technická divize Korean Airlines opět v jižní Koreji.
Počáteční objednávky tohoto typu byly relativně slabé a Boeing zvažoval kompletní ukončení výroby. Nakonec ale vedení společnosti rozhodlo o pokračování a toto rozhodnutí se postupně ukázalo být správným – objednávající aerolinie byly potěšeny spolehlivostí tohoto typu, nízkými provozními náklady a snadnou údržbou a také obliba tohoto letadla mezi cestujícími vedla k dalším objednávkám Boeingu 717. Mezi hlavní odběratele se zařadily americké aerolinie Delta Airlines, Northwest Airlines, australský Qantas, Volotea či Lufthansa.
Letadlo pro regionální lety
Boeing se původně obával, že by výroba Boeingu 717 mohla postupně ohrožovat úspěch dalšího vlastního úspěšného typu 737, nakonec se ale ukázalo, že 737 je vhodnější na střední až delší trati, zatímco 717 se profilovala jako typ ideální pro regionální lety. Roku 2001 dokonce došlo ke sloučení výrobních linek obou typů, což mělo pomoci ke snížení výrobních nákladů obou letadel.
Rok 2001 byl ale zlomový i v dalším ohledu – teroristické útoky 11. září a následný (byť přechodný) pokles poptávky po letecké přepravě přiměly mnoho aerolinií k úvahám o vlastní budoucnosti a mnohdy i ke změnám objednávek již plánovaných dodávek. Jednou z obětí se postupně stal i Boeing 717, jehož popularita poklesla a ač se jeho kvality nezměnily, klesající prodeje nakonec vedly firmu Boeing k rozhodnutí o ukončení výroby tohoto oblíbeného typu.
Motory Rolls Royce
Pro úplnost si uveďme ještě základní technická data tohoto typu – dvoumístný kokpit, jedna ulička, dva motory Rolls Royce případně BMW Rolls Royce umístěné v zadní části trupu, délka 37,8 m, rozpětí 28,4 m a prázdná hmotnost kolem 31 tun. Během celého provozu typu se stal Boeing 717 pouze pětkrát „účastníkem“ závažnějších nehod.
Během žádného z těchto incidentů ale nikdy nedošlo ke kompletnímu zničení žádného z těchto letadel a také k žádným obětem na životech. Boeing 717 si tak udržuje vynikající bilanci bezpečnosti. Budiž tomuto krásnému letounu země lehká, tedy poté, co tento stárnoucí krásný typ přestane brázdit nebe tam, kde je ještě provozován.
Článek napsal Luboš V.
Máte s letadly Boeing 717 svou osobní zkušenost či máte dotaz ohledně letu s těmito krásnými letadly? Neváhejte napsat do komentářů pod článkem. Děkuji
Rozmístění a plán sedadel
Napsat komentář